ATENÇÂO

ANTES DE USAR QUALQUER PRODUTO VERIFICAR SE O PROBLEMA É CATALISADOR ENTUPIDO COM O SCANNER ANALISANDO A EMISSÃO DE GASES

Benefícios:

O DPF CLEANER repara, regenera o catalisador do veículo a Diesel com ou sem filtro de partícula. Limpa também o filtro de partículas diesel, recuperando o filtro obstruído por partículas sólidas. È usado para eliminar perda de potencia ou problemas causados por catalisador e filtro de partículas sujos, ajudando para que a regeneração do filtro seja fácil e rápida. Uma vez limpo, o catalisador e o filtro, recupera totalmente a sua capacidade de absorção.


Modo de usar:

- Remova o sensor de temperatura / pressão do sistema de escape.
- Introduza o produto através da abertura.
- Pulveriza metade do frasco na direção do catalisador, deixando atuar por 10 minutos.
- Aplique em seguida o restante do conteúdo.
- Monte o sensor de temperatura / pressão.
- Coloque no tanque o DPF CLEANER VIA TANQUE
- Com um auxilio de um equipamento de diagnóstico ( scanner ) leia a memória de erros e apague o código de avaria.

- CATALISADOR ; Rode com o veículo pelo menos de 20 a 40 minutos para a limpeza do catalisador.

- Filtro de PARTÍCULA; A regeneração do filtro da-se com a circulação do veículo por pelo menos 20 minutos ou através do equipamento de diagnóstico( Scanner ) .
- Utilize um ou dois frascos do DPF CLEANER, dependendo do tamanho do catalisador , filtro e da sujidade apresenta.
- CAMINHÂO usar dois frascos.

- VALVULA EGR: Aplique o produto na válvula deixe agir e passe um pano limpo

IMPORTANTE

- Não realize o processo se o motor não funcionar, nesse caso a substituição do filtro e catalisador é recomendada.

O código P0420 – "Catalyst System Efficiency Below Threshold" (Eficiência do sistema catalisador abaixo do limite) é um dos mais comuns em veículos com sistema de injeção eletrônica. Ele indica que a sonda lambda pós-catalisador (sensor de oxigênio 2) detectou que o catalisador não está conseguindo reduzir os gases poluentes dentro do padrão esperado.

Principais causas possíveis:

Catalisador defeituoso ou saturado

Perda da capacidade de conversão devido a desgaste natural (normal após 100–200 mil km).

Contaminação por combustível ruim, aditivos inadequados, óleo queimado ou líquido de arrefecimento queima dentro do motor.

Problemas no motor que afetam o catalisador

Mistura rica (excesso de combustível) ou pobre (excesso de ar).

Falhas de ignição (misfire) que jogam combustível não queimado para o catalisador.

Consumo excessivo de óleo, que danifica o elemento cerâmico do catalisador.

Sonda lambda com defeito ou leitura incorreta

O sensor pós-catalisador pode estar com resposta lenta, contaminado ou em fim de vida.

O sensor pré-catalisador (antes do catalisador) também, se falhar, pode causar leituras incorretas.

Vazamentos de escape

Vazamento no coletor, juntas ou próximo às sondas pode alterar a leitura de oxigênio e simular falha do catalisador.

Problemas elétricos ou na ECU

Fiação danificada, mau contato, aterramento ruim ou atualização pendente na central eletrônica.