MSZ DPF CLEANER DESCARBONIZANTE ESPUMA BIO VIA CATALIZADOR SPRAY
PARA MOTORES A DIESEL
O DPF repara e regenera o catalisador do veículo a Diesel com ou sem filtro de partículas. Limpa e recupera também o filtro de partículas obstruído por partículas sólidas. É utilizado para eliminar perda de potência ou problemas causados por catalisador e filtro de partículas sujos colaborando para que a regeneração do filtro seja fácil e rápida. Uma vez limpo, o catalisador e o filtro, este recupera totalmente a sua capacidade de absorção.
MODO DE USAR:
- Para sensor de temperatura / pressão do sistema de escape. Introduza o produto através da abertura. Pulverize metade do frasco na direção do catalisador, deixando atuar por 10 minutos.
- Aplique em seguida o restante do conteúdo do produto. Monte o sensor de temperatura / pressão.
- Coloque no tanque o DPF CLEANER VIA TANQUE. Com um auxílio de um equipamento de diagnóstico (scanner), leia a memória de erros e apague o código de avaria.
CATALISADOR:
- Rode com o veículo pelo menos de 20 a 40 minutos para a limpeza do catalisador.
FILTRO DE PARTÍCULAS:
A regeneração do filtro dá-se com a circulação do veículo por pelo menos 20 minutos ou através do equipamento de diagnóstico (Scanner).
Utilize um ou dois frascos do DPF CLEANER, dependendo do tamanho do catalisador, filtro e da sujidade apresentada.
PARA CAMINHÕES
VÁLVULA EGR:
- Aplique o produto na válvula deixe atuar por cerca de 10 minutos, em seguida passe um pano limpo para retirada dos resíduos.
- MPORTANTE: Não realize o processo se o motor não funcionar.
- Nesse caso, a substituição do filtro e catalisador é recomendada
PRECAUÇÕES: PARA USO PROFISSIONAL.
Produto formulado para LIMPAR CATALISADORES sem desmontar. Não prejudicial a camada de ozônio.
ADVERTÊNCIAS: Mantenha longe do fogo e de superfícies aquecidas. Cuidado! Perigosa a sua ingestão. Não inale. Mantenha o recipiente hermeticamente fechado e em lugar bem ventilado.
CUIDADOS: INFLAMÁVEL. Conteúdo sob pressão. Não pulverize perto do fogo. O vasilhame mesmo vazio não deve ser perfurado. Não use ou guarde em lugar quente, próximo a chamas ou exposto ao sol nem à temperaturas superiores a 50ºC. Nunca coloque esta embalagem no fogo ou incinerador. Guarde em ambiente fresco e ventilado. Evite inalação deste produto e proteja os olhos durante a aplicação. Mantenha fora do alcance de crianças. Não contém C.F.C. | ATENÇÃO: Antes de usar leia as instruções do rótulo.
CONSERVE FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS E DOS ANIMAIS DOMÉSTICOS. Não ingerir. Evite inalação ou aspiração, contato com os olhos e contato com a pele. Em caso de contato com os olhos e/ou a pele lavar com água em abundância. Se ingerido, não provocar vômito e procurar de imediato o Centro de Intoxicação (CEATOX – Tel 0800 722 6001) ou Serviço de Saúde mais próximo, levando o rótulo do produto.
O código P0420 – "Catalyst System Efficiency Below Threshold" (Eficiência do sistema catalisador abaixo do limite) é um dos mais comuns em veículos com sistema de injeção eletrônica. Ele indica que a sonda lambda pós-catalisador (sensor de oxigênio 2) detectou que o catalisador não está conseguindo reduzir os gases poluentes dentro do padrão esperado.
Principais causas possíveis:
Catalisador defeituoso ou saturado
Perda da capacidade de conversão devido a desgaste natural (normal após 100–200 mil km).
Contaminação por combustível ruim, aditivos inadequados, óleo queimado ou líquido de arrefecimento queima dentro do motor.
Problemas no motor que afetam o catalisador
Mistura rica (excesso de combustível) ou pobre (excesso de ar).
Falhas de ignição (misfire) que jogam combustível não queimado para o catalisador.
Consumo excessivo de óleo, que danifica o elemento cerâmico do catalisador.
Sonda lambda com defeito ou leitura incorreta
O sensor pós-catalisador pode estar com resposta lenta, contaminado ou em fim de vida.
O sensor pré-catalisador (antes do catalisador) também, se falhar, pode causar leituras incorretas.
Vazamentos de escape
Vazamento no coletor, juntas ou próximo às sondas pode alterar a leitura de oxigênio e simular falha do catalisador.
Problemas elétricos ou na ECU
Fiação danificada, mau contato, aterramento ruim ou atualização pendente na central eletrônica.
